隨著關(guān)稅下調(diào)，企業(yè)都在努力生產(chǎn)、接單、發(fā)貨。一方面，迅速消化過去一段時間的消費(fèi)需求，另一方面，為年中大促以及之后的旺季做準(zhǔn)備。

美國市場是中國跨境賣家的核心戰(zhàn)場，在經(jīng)歷了該市場的關(guān)稅政策波動、物流成本上漲等影響后，跨境電商賣家們的競爭邏輯在發(fā)生改變。

他們不再單純追求增長，而是將更多注意力轉(zhuǎn)向風(fēng)險(xiǎn)管控和供應(yīng)鏈韌性，這一壓力也傳導(dǎo)至物流企業(yè)側(cè)。賣家對物流商的需求從“廉價”轉(zhuǎn)向“可靠”，從“單一市場”轉(zhuǎn)向“多元市場”，從“被動接受”轉(zhuǎn)向“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”。

有物流行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“現(xiàn)在的競爭更大，但不再是比誰價格更低，而是比誰在政策突變時能最多的保障客戶的利益。”

這種能力的價值，在不確定性加劇的貿(mào)易環(huán)境中正被無限放大。

風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)，物流商要做的更多

盡管外部環(huán)境復(fù)雜多變，美國市場依然是眾多跨境電商賣家重點(diǎn)布局的核心市場。即使在不確定的關(guān)稅環(huán)境下，賣家仍愿意承擔(dān)一定的成本壓力，繼續(xù)深耕美國市場。

究其原因，一是美國電商市場體量龐大，消費(fèi)力強(qiáng)勁；二是經(jīng)過多年培育，賣家已經(jīng)建立起較為成熟的銷售渠道和品牌認(rèn)知度，輕易撤出并不現(xiàn)實(shí)。

“美國消費(fèi)需求一直存在，很多跨境商家會針對美國市場開發(fā)產(chǎn)品，消費(fèi)者對中國產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的依賴也很強(qiáng)。”國內(nèi)某智能設(shè)備品牌負(fù)責(zé)人Jimmy表示。

跨境電商賣家們意識到，完全退出美國市場并非明智選擇，但如何在新環(huán)境下生存，則需要全新的物流策略。

對于眾多賣家來說，美國市場的競爭邏輯已從“快速生長”轉(zhuǎn)向“穩(wěn)健求生”。賣家們不再盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，而是將部分相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至物流服務(wù)商，且要求其具備更強(qiáng)的政策應(yīng)變能力、合規(guī)清關(guān)能力及成本優(yōu)化手段。

有跨境物流公司向記者透露：“部分賣家已將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給我們，他們要求物流商提供全包服務(wù)，包括運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和上架。”

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋，物流公司通過優(yōu)化各環(huán)節(jié)費(fèi)用來提供端到端服務(wù)，涵蓋從貨物運(yùn)輸?shù)絺}庫或直接配送到消費(fèi)者地址的全流程。針對關(guān)稅政策波動的情況，他們建立了動態(tài)調(diào)整機(jī)制——例如關(guān)稅每浮動10%，就會相應(yīng)調(diào)整固定金額的服務(wù)費(fèi)用。

物流企業(yè)因此承受了更大的壓力，不僅要應(yīng)對關(guān)稅、航運(yùn)價格的波動，還需具備快速調(diào)整航線、清關(guān)策略的能力。擁有足夠的資源儲備和應(yīng)變機(jī)制，才能在關(guān)鍵時刻保障客戶的利益。

例如，在T86清關(guān)模式取消之際，各家物流商都在快速摸索T01和T11清關(guān)作為替代的路徑，提供給賣家新的解決方案，目前頭部幾家均已經(jīng)跑通。

此外，物流企業(yè)也在承擔(dān)著來自資金方面的壓力，以云途為例，美國發(fā)布了“暫停執(zhí)行取消原產(chǎn)自中國(包括香港)免稅低額待遇”后，云途全額退還已收取的報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)及關(guān)稅保證金，并承擔(dān)了期間所有包裹產(chǎn)生的報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)，在關(guān)稅政策波動期為賣家分擔(dān)成本。

而一些中小規(guī)模的物流企業(yè)由于缺乏足夠的資源和技術(shù)積累，難以滿足變動頻繁的市場需求，正在逐漸被邊緣化甚至淘汰出局。

“地緣政治、關(guān)稅政策不穩(wěn)定等問題，小型貨代可能無法承受行業(yè)變動風(fēng)險(xiǎn)，而大型物流公司的快速響應(yīng)能力和優(yōu)化成本的專業(yè)實(shí)力可以幫助商家分擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)。”云途物流市場品牌總監(jiān)袁韻璇向記者表示，物流行業(yè)也在經(jīng)歷一輪出清與整合。

緊跟需求，加快走入新市場

雖然賣家們希望守住美國市場的原有陣地，但新市場的開拓也刻不容緩。

上半年里中美關(guān)稅的變動仍不可避免地對企業(yè)的美國業(yè)務(wù)造成影響。在關(guān)稅更高的一個月里，很多外貿(mào)企業(yè)暫停了美國業(yè)務(wù)，跨境電商雖然更為靈活，但也降低了發(fā)貨量。有跨境物流商向記者表示，在那一個月里，其美國業(yè)務(wù)量下降了近一半。

而未來的政策走向還不清晰，分散風(fēng)險(xiǎn)的需求比以往更為迫切。在記者采訪過程中，多位只押注美國市場的跨境電商賣家表示于近期開通了歐洲、拉美等市場的新站點(diǎn)，也有多市場布局的賣家表示，在調(diào)整對于不同市場的投入力度，將更多的資源從美國轉(zhuǎn)向了新興市場。

需求出現(xiàn)，物流服務(wù)商們也加快在這些地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)能力建設(shè)。

“歐美市場一直以來都是跨境商家的重要戰(zhàn)場，拉美等新興市場保持了更強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，成為越來越多跨境平臺和獨(dú)立站商家的銷量和利潤增長的重要來源。過去幾年，菜鳥在全球持續(xù)進(jìn)行了物流和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”菜鳥國際快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

近日，菜鳥宣布，進(jìn)一步深化西班牙與葡萄牙本地快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，新增葡萄牙里斯本及西班牙五個主要城市出發(fā)攬收，西葡全境配送線路，并升級伊比利亞半島攬派全鏈路物流能力，以更好地滿足當(dāng)?shù)仉娚藤u家的物流需求。

海外倉企業(yè)也有類似的布局。以樂歌海外倉為例，截至2024年末，該公司在全球擁有21個自營海外倉，其中大部分位于美國的東西海岸線主要港口附近。樂歌海外倉銷售總監(jiān)王思琪向記者表示，美國的業(yè)務(wù)量占大部分，但今年也在重點(diǎn)發(fā)展其他市場，希望進(jìn)一步提高其他市場的業(yè)務(wù)占比。

“我們本身的戰(zhàn)略目標(biāo)就是拓展全球化市場，不僅僅局限于美國。其次因?yàn)槊绹叩牟环€(wěn)定性給賣家?guī)砹孙L(fēng)險(xiǎn)，賣家希望尋求風(fēng)險(xiǎn)平衡，我們與賣家共同認(rèn)識到，發(fā)展歐洲、加拿大等其他市場是重要的機(jī)會。”王思琪向記者表示。

記者了解到，頭部的海外倉企業(yè)今年都有關(guān)于新興市場的開倉計(jì)劃，考慮進(jìn)入新市場或增加新市場的倉儲點(diǎn)。行業(yè)人士向記者表示，相關(guān)的考量一直都有，但今年以來政策的變動加速了這些計(jì)劃的落地。

直發(fā)與海外倉，仍會共存

另一個值得關(guān)注的趨勢毫無疑問是海外倉的發(fā)展。經(jīng)過近段時間的外界波動，海外倉的優(yōu)勢體現(xiàn)得更加明顯。

相比起直郵，海外倉的優(yōu)勢在于，商品通過一般貿(mào)易方式批量進(jìn)入目標(biāo)市場，僅需繳納一次進(jìn)口關(guān)稅，后續(xù)銷售被視為“境內(nèi)交易”，有效規(guī)避了政策突變的風(fēng)險(xiǎn)。在關(guān)稅高漲的那一個月里，有部分賣家依靠海外倉庫存維持正常運(yùn)營，甚至實(shí)現(xiàn)庫存增值。

疫情時期，海外倉就已因運(yùn)力不穩(wěn)定而迎來波增長，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2020年，跨境海外倉的增速達(dá)到了80%。如今，關(guān)稅波動再次推高了它的戰(zhàn)略價值。有海外倉從業(yè)人士向記者表示，近期關(guān)于海外倉的咨詢有明顯上升。

不僅如此，海外倉還意味著更快的配送速度，從跨境直郵的7-15天縮短至1-3天。尤其是大型海外倉企業(yè)的百萬級“分區(qū)履約”布局，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等。

谷倉海外倉市場品牌負(fù)責(zé)人易雄向記者表示，這幾年海外倉的市場份額一直在增長，無論是傳統(tǒng)的亞馬遜、eBay等平臺的一件代發(fā)業(yè)務(wù)，還是新崛起的四小龍平臺的半托管業(yè)務(wù)，以及中國出海品牌的合同物流一體化業(yè)務(wù)，政府、平臺和賣家都更傾向于海外倉本土履約。

不過，雖然有眾多賣家在考慮轉(zhuǎn)向海外倉的物流模式，但真正落地實(shí)操仍然有難度。“這對賣家實(shí)際上是提出了更高的要求。”易雄向記者表示。

當(dāng)貨到了海外，可控性顯然沒有國內(nèi)強(qiáng)，若產(chǎn)品銷量不穩(wěn)定，其在海外的倉儲及處理成本會更高。

“如果賣家在海外運(yùn)營能力還不夠成熟的情況下，貿(mào)然去布局海外倉，這對他來說會是個比較艱難的過程。”易雄表示。

由此來看，直發(fā)空運(yùn)仍有其優(yōu)勢，尤其在T01和T11清關(guān)跑通后。對于新入場的中小賣家、季節(jié)性商品或需要快速測試的市場新品，直發(fā)模式仍然具備不可替代的靈活性。例如，某些賣家在推出新SKU時，會先通過小包直郵測試市場反應(yīng)，再決定是否批量備貨至海外倉。

有跨境電商賣家向記者表示，近期正通過跨境小包將新品、測試品以及零件、配件等送往海外消費(fèi)者，成熟和銷量穩(wěn)定的產(chǎn)品則備貨海外倉，通過空運(yùn)、海運(yùn)等形式積極發(fā)貨和補(bǔ)貨。

袁韻璇認(rèn)為，海外倉的市場份額預(yù)計(jì)將持續(xù)擴(kuò)大，但直郵模式仍具備特定優(yōu)勢，賣家會根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求，綜合評估兩種模式的適配性，選擇更優(yōu)物流方案。

對于物流企業(yè)來說，行業(yè)集中度在進(jìn)一步提升，真正理解賣家痛點(diǎn)、具備全局資源調(diào)配能力，才能在這場“穩(wěn)健求生”的競爭中贏得賣家的長期信任。

本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道